BMW Z1

Для термина «Z1» см. также другие значения.

BMW Z1

Общие данные
Производитель	BMW
Годы производства	1986—1991
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. родстер (2‑мест.) 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.)
Платформа	E30
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Массогабаритные характеристики
Длина	3921 мм
Ширина	1690 мм
Высота	1277 мм
Колёсная база	2400 мм
На рынке
Связанные	BMW E30
Другая информация
Дизайнер	Харм Лагай
BMW Z3
Медиафайлы на Викискладе

BMW Z1 — двухместный родстер, разработанный компанией BMW Technik GmbH и выпускаемый ею с июля 1988 по июнь 1991 года. Эта модель компактного кабриолета была основана на базе BMW E30. Особенностью конструкции являются необычные двери, которые вместо того, чтобы открываться наружу или вверх, убираются в порог машины. За всё время производства было выпущено только 8 тысяч экземпляров этого автомобиля. Все машины, кроме самой последней, имели руль с левой стороны и только самая последняя - с правой.

Первый экземпляр «Z1» был показан прессе в 1986 году, а официально представлен в 1987 на Франкфуртском мотор-шоу. Интерес к новому автомобилю был настолько велик, что компания получила около 5 тысяч заказов ещё до начала его производства^{[источник не указан 2501 день]}. Однако, к моменту выпуска «Z1» этот интерес значительно снизился, а в 1991 BMW и вовсе свернула производство машины. По слухам немаловажную роль в этом сыграла презентация Mercedes-Benz SL.

Разработка автомобиля велась на протяжении трёх с небольшим лет внутренним подразделением BMW под руководством доктора Ульриха Беца (англ. Ulrich Bez). В команду специалистов BMW Technik GmbH входили: Александер Прегл (англ. Alexander Pregl), Рудольф Мюллер (нем. Rudolf Müller), Лутц Янссен (нем. Lutz Janssen), Вольф-Хенрик Менке (нем. Wolf-Henryk Menke), Дитер Шафнер (нем. Dieter Schaffner), Клаус Фауст (нем. Klaus Faust), Сабине Земелка (нем. Sabine Zemelka) и Штефан Штарк (нем. Stephan Stark). В октябре 1988 года, после ухода Ульриха Беца в компанию Порше, руководство проектом перешло к доктору Клаусу Фаусту.

В процессе создания машины компания получила патенты на несколько новейших технологий. По словам разработчика Харма Лагай (нидерл. Harm Lagaay), в частности, на «Z1» были отработаны технологии создания ксеноновых ламп, интегрированного каркаса, дверного механизма и поддона. Первоначальная идея создания полноприводного автомобиля была в дальнейшем отвергнута.