С-65 «Сталинец»

С-65 «Сталинец»
Проект, г	1937
Выпускался, гг.	1937-1941
Производитель	ЧТЗ
Экземпляры	37 626
Тип движителя	гусеничный
Транспортная скорость, км/ч	до 7
Полная масса, т	10,85
Расположение
Кабина	сзади трактора, открытая на ранних сериях и закрытая на поздних
Двигатель	переднее
Основные размеры
Длина, мм	4086
Ширина, мм	2416
Высота, мм	2151
Дорожный (агротехнический) просвет, мм	405
Двигатель
Марка двигателя	М-17 Общие данные Производитель ЧТЗ-НАТИ Тип предкамерный дизельный Производительность Максимальная мощность 75 л. с., при 850 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 14 800 см3 Цилиндров 4 Диаметр цилиндра 145 мм Ход поршня 205 мм Тактность (число тактов) 4 Порядок работы цилиндров 1—3—4—2 Степень сжатия 15,5 Питание Рекомендованное топливо Дизель Охлаждение принудительное водяное Система питания топливный насос типа «Катерпиллер» Расход топлива при смешанном цикле 230
Мощность, л.с. (кВт)	75 (47,8)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	полужёсткая на спиральных пружинах
Способ управления поворотом	фрикционы
Модельный ряд
Базовая модель	Сталинец-60
Последующая модель	Сталинец-80
Медиафайлы на Викискладе

«Сталинец-65» (C-65) — модель советского трактора, выпускавшаяся на Челябинском тракторном заводе с 1937 по 1941 год. Цифры в названии означают количество лошадиных сил нового дизельного двигателя М-17^[1].

15 октября 1930 года ЦК ВКП(б) выпускает постановление о внедрении дизелей в автотракторный парк страны. В 1934 году Народный комиссариат тяжёлой промышленности организовывает международный конкурс — испытание дизелей, в котором участвовало 17 дизелей из шести стран: Англии, Венгрии, Германии, СССР, США и Швеции. Испытания под председательством советского двигателиста профессора Н. Бриллинга проходили с 10 июля по 20 сентября в 60 км от Ростова. В результате выбрали американский образец от Caterpillar. Опыт, приобретённый советскими специалистами позволил наметить конкретные сроки начала промышленного производства дизелей в стране.

В январе 1935 года Г. Орджоникидзе, выступая на VII Всесоюзном съезде Советов, указывает на необходимость перевода тракторов ЧТЗ на дизели в кратчайшие сроки. Преимущества дизеля перед лигроиновыми двигателями были очевидны — дешевизна топлива, более высокий КПД и ряд других. В апреле на заводе состоялось техническое совещание. Было решено начать подготовку завода к реконструкции. Проектирование дизеля было начато ещё в феврале.

15 июля был собран дизель-мотор М-17 мощностью 47,8 кВт, 1 августа он прошёл испытания, и уже 14 августа опытный образец дизельного трактора С-65 совершил 15-километровый пробег. Новый двигатель М-17, являвшийся «потомком» моторов М-13 и М-75, кроме дизельного топлива мог также работать на смеси автола с керосином, и заводился от пускового 20-ти сильного бензинового. В непосредственно сам трактор конструкторы не внесли больших изменений, ведь одно из требований для нового М-17 состояло в том, чтобы обеспечить установку дизеля на С-60 без больших переделок. Изменению подверглись: коробка передач — так как новый двигатель обеспечивал большее число оборотов в минуту (850 против 650), было увеличено передаточное отношение, гусеницы — для лучшего распределения веса, радиатор, который стал немного шире. Топливный бак теперь размещался за двигателем, который сверху закрыли капотом. В целом, результаты испытаний не выявили дефектов, которые могли бы послужить причиной для задержки ведущейся подготовки массового производства, однако ряд доработок был необходим.

На устранение слабых мест дизеля ушло несколько месяцев, и в январе 1937 года М-17 представляется на утверждение. В марте заводом были выпущены последние С-60, больше двух месяцев конвейер бездействовал, и, после переоборудования, 20 июня в 3 часа 15 минут с него сошёл первый дизельный трактор С-65. В феврале 1938 года первая партия С-65 в количестве 60 штук была отправлена на экспорт.

С-65 суждено было стать первым советским серийным дизельным трактором^[2]. Утверждения о том, что он стал первым серийным дизельным трактором в мире, не соответствуют действительности — немецкий Benz-Sendling S6 (произведено более тысячи экземпляров) пошёл в серию ещё в 1923 году^[3].

С-65 был предназначен для работы с прицепными сельскохозяйственными машинами, а также для привода стационарных машин. Однако с началом Великой Отечественной войны, в связи с потерями первого периода, большинство тракторов было изъято из сельского хозяйства. Их использовали для буксировки орудий большой мощности. Надо сказать, что за время войны, большое количество тракторов досталось в качестве трофеев немцам, которые также использовали их для буксировки орудий средних и крупных калибров.

• В 1939 году трактор ЧТЗ С-65 стал одним из главных героев художественного фильма «Трактористы»
• В мае 1937 года в Париже открылась международная выставка «Искусство и техника современной жизни». Среди экспонатов советского раздела был и собранный на опытном заводе С-65. Он удостоился высшей награды выставки — «Гран-при».
• В самарском филиале РГАНТД имеются документы по проектированию тракторов: «Сталинец-2», «Сталинец-60», «Сталинец-65», «Сталинец СГ-65», «Сталинец-80», «С-80-Н», «С-100», «С-100-БГС-1», «С-100-Гп» («Проекты тракторов, разработанные Челябинским ордена Кутузова 1 степени, ордена Красной Звезды тракторным заводом (ЧТЗ)». Фонд Р-684, ед. хр. 165, 1933—1963).^{[значимость факта?]}

• 
  Новенькие С-65 перед цехами ЧТЗ
• 
  «Сталинцы» буксируют корпусную артиллерию на параде в Кишинёве 4 июля 1940
• 
  С-65 тащит в горку 122-мм корпусную пушку, март 1943
• 
  Сталинец-65 с прицеплённой МЛ-20 в музее в Верхней Пышме
• 
  Они же
• 
  Отреставрированный трактор Сталинец С-65 в экспозиции Музея отечественной военной истории (Падиково, Московская область)

• На Викискладе есть медиафайлы по теме С-65 «Сталинец»
• [1]
• ЧТЗ-Уралтрак
• Челябинский завод тракторных систем
• Тракторы «Сталинец-60» и «Сталинец-65»
• [2]
•  Документальный фильм «С-65. „Боевой Сталинец“» из цикла Война машин