МАЗ-6422

МАЗ-6422
Общие данные
Производитель	МАЗ (Минск, СССР) МАЗ (Минск, Белоруссия) Гянджинский автомобильный завод (Гянджа, Азербайджан)
Годы производства	1978 — настоящее время
Иные обозначения	"СуперМАЗ"
Дизайн и конструкция
Колёсная формула	6 × 4
Двигатель
ЯМЗ-238Ф Общие данные Производитель ЯМЗ Тип дизельный Производительность Максимальная мощность 280 л. с., при 2100 об/мин Максимальный крутящий момент 1118 Н·м, при 1500 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 14 866 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 130 мм Ход поршня 140 мм Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8 Степень сжатия 16,5 Питание Рекомендованное топливо дизельное Охлаждение жидкостное Система питания турбодизель ЯМЗ-7511 Общие данные Производитель ЯМЗ Тип дизельный двигатель Производительность Максимальная мощность 400 л. с., при 1900 об/мин Максимальный крутящий момент 1108 Н·м, при 1300 об/мин Камера сгорания Конфигурация V8 Объём 14 866 см3 Цилиндров 8 Клапанов 16 Диаметр цилиндра 130 мм Ход поршня 140 мм Тактность (число тактов) 4 Питание Рекомендованное топливо ДТ
Трансмиссия
механическая 8-ступ. Производитель ЯМЗ Модель 238А Тип механическая Число ступеней 8 Передаточные отношения 1 передача 7,73 2 передача 5,52 3 передача 3,94 4 передача 2,80 5 передача 1,96 6 передача 1,39 7 передача 1,00 8 передача 0,71 Задняя передача 11,79 и 2,99 Переключение напольный рычаг Главная передача ведущих мостов — двойная с планетарными редукторами в ступицах колес, передаточное число — 6,59 или 6,33.
Массогабаритные характеристики
Длина	6570 мм
Ширина	2500 мм
Высота	2970 мм
Клиренс	260 мм
Колёсная база	2900+1400 мм
Колея задняя	1792 мм
Колея передняя	2002 мм
Масса	9050 кг.
На рынке
Связанные	МАЗ-5432
Похожие модели	КрАЗ-64431 Mercedes-Benz NG Mercedes-Benz SK Mercedes-Benz Actros
МАЗ-515 МАЗ-6430
Медиафайлы на Викискладе

МАЗ-6422 — советский и белорусский седельный тягач, выпускаемый Минским автомобильным заводом, предназначенный для междугородных и международных грузоперевозок. Создан в 1977 году. Колёсная формула 6 × 4. Из-за двух ведущих задних мостов получил неформальное наименование «СуперМАЗ»^[1]. МАЗ-6422 является родоначальником автомобилей МАЗ третьего поколения и преемником тягача предыдущего (второго) поколения МАЗ-515. Наряду с базовой моделью выпускались модификации МАЗ-64224 и МАЗ-64229.

Данный тягач, в основном, работает с двухосным полуприцепом МАЗ-9398. Полная масса автопоезда может достигать примерно 43 тонны.

Работы над новым перспективным семейством тяжёлых грузовиков МАЗ, призванным заменить на конвейере 500-е семейство, были начаты во второй половине 60-х годов. С начала 70-х и до конца десятилетия было построено несколько десятков опытных образцов, отличавшихся оформлением кабины и другими техническими параметрами. Окончательный облик автомобили нового семейства приобрели к 1977 году. В следующем 1978 году опытно-экспериментальный цех завода собрал партию из 10 единиц "товарных" образцов. В дальнейшем сборка МАЗ-6422 проходила в опытно-экспериментальном цехе, минуя главный конвейер завода, по меньшей мере до 1984 года, хотя собираемые автомобили считались уже серийными и были включены в план завода. К апрелю 1983 года был собран уже тысячный автомобиль нового семейства.

Встать на конвейер семейство МАЗ-6422/5432 смогло 8 апреля 1984 года^[2], а полностью вытеснить грузовики предыдущего семейства - лишь к концу 1990 года.

Кабина тягача кардинально отличается от предшественника. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины — эра округлённых форм кузовов закончилась в 1960-х. Поменялся тип лобового стекла — оно стало не раздвоенным (со средней стойкой), а панорамным. Также замечается отсутствие противоударного громоздкого бампера, который был в предыдущей модели. Вместо него появился новый, где в результате введения ГОСТ 8769—75, приведшего советскую автомобильную светотехнику в соответствие с рекомендациями ЕЭК ООН (ныне правила № 48), и стал размещаться основной блок фар. На крыше появился новый спойлер.

Также изменена «начинка» кабины — поменялись рычаги управления и руль, в котором, впервые в советское время среди грузовых автомобилей, находится сигнал (гудок), так как в предыдущих он был в виде спецшнура.

В начале 90-х годов завод модернизировал выпускаемые автомобили семейства МАЗ. Появилась обновленная кабина с откидной решёткой передней панели, новыми фарами, новой панелью приборов. Со временем были модернизированы передние оси, задние мосты, рама и тормозная система^[3].

С 1995 года на модели МАЗ стали устанавливать двигатели ЯМЗ экологических норм Евро-1, а с 2002 года МАЗ полностью перешел на двигатели Евро-1.

С 1997 года применяются двигатели ЯМЗ экологических норм Евро-2 (с 2005 года МАЗ полностью перешел на двигатели Евро-2).

С 2008 года двигатели ЯМЗ автомобилей МАЗ отвечают нормам Евро-3.^[4]

• МАЗ-6422 — собственно базовая модель с двигателем ЯМЗ-238Ф мощностью 320 л.с., выпускался с 1981 по 1985 гг
• МАЗ-64221 — модификация с двигателем ЯМЗ-8421 мощностью 360 л. с., выпускается с 1989 г.
• МАЗ-64224 — модификация с двигателем ЯМЗ-8424 мощностью 425 л. с., выпускается с 1989 г.
• МАЗ-64226 — модификация с двигателем MAN 360 л. с. и 16-ступенчатой КПП.
• МАЗ-64227 — модернизированная версия МАЗ-6422, оснащался восьмицилиндровым дизелем ЯМЗ-238Ф и измененным оформлением передней части, выпускался с 1985 по 1988 г.г.
• МАЗ-64229 — модернизированная версия МАЗ-64227, оснащался двигателем ЯМЗ-238Д мощностью 330 л. с., выпускается с 1987 г.
• МАЗ-642205 - с двигателем ЯМЗ-238ДЕ2 Евро-2, 330 л.с.
• МАЗ-642208 - с двигателем ЯМЗ-7511 Евро-2 400 л.с.
• МАЗ-6422А5 - с двигателем ЯМЗ-6582.10 Евро-3 330 л.с.
• МАЗ-6422А8 - с двигателем ЯМЗ-6581.10 Евро-3, 400 л.с.

• 
  МАЗ-6422 с таким оформлением передней части кабины выпускался до середины 90-х годов
• 
  МАЗ-64221
• 
  МАЗ-642205-020
• 
  МАЗ-64229-032
• 
  МАЗ-64229-032
• 
  МАЗ-6422А8-330