VLT de Cuiabá

VLT de Cuiabá/Várzea Grande
Composições CAF Urbos que operarão no sistema.
Informações
Local	Região Metropolitana de Cuiabá, Mato Grosso
País	Brasil
Tipo de transporte	VLT (Veículo Leve sobre Trilhos)
Número de linhas	2
Número de estações	33
Tráfego	120 000 (estimativa)
Número de veículos	40 CAF Urbos
Dados técnicos
Comprimento dos veículos	44 m (144 ft)
Extensão do sistema	22,2 km
Bitola	bitola padrão (1435 mm)
Eletrificação	Catenária
Velocidade média	25km
Velocidade máxima	70km

O VLT de Cuiabá foi um sistema de veículo leve sobre trilhos que seria implantado na região Metropolitana de Cuiabá, no estado de Mato Grosso. Suspensa em 2015, o governo do estado, em 2022 foi substituído para implantação do BRT Cuiabá.^[1]

Mapa do projeto
Legend
CPA Batalhão Morada do Ouro Praça das Bandeiras Avenida Juliano Costa Marques Rua Luis Felipe Avenida Senegal Rua Cereja Rua Trigo de Loureiro Avenida Mato Grosso Centro Praça dos Bandeirantes Praça dos Motoristas Rua Flamengo Rua Capitão Iporá Rua Haiti Rua Alziro Zarur Avenida Carmindo de Campos Rua Professor Filogônio Rua Antônio Dorileo Rua Pau Brasil Coxipó Praça Bispo Dom José Igreja Nossa Senhora Auxiliadora Rua Caetano Santana Travessa Tuffic Affi Divisa entre Cuiabá e Várzea Grande e o Rio Cuiabá Rua Vila Mariana Rua Vereador Abelardo Azevedo Avenida Dom Orlando Chaves Secretaria Municipal dos Transportes Auto Shopping Fórmula Avenida Couto Magalhães Aeroporto

O sistema VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) teria 22,2 km de extensão e 32 estações dividido em duas linhas a um custo estimado em 1,4 bilhão de reais, sendo a primeira linha seria implantada ligando o Centro Político Administrativo (CPA), em Cuiabá ao Aeroporto Internacional de Cuiabá, em Várzea Grande, já a segunda linha ligaria a Região do Coxipó ao Centro Sul, ambas em Cuiabá.^[2]

História

O modelo foi apresentado pelo Governo do Estado como alternativa para melhorar a mobilidade urbana na Região Metropolitana, durante e após a Copa do Mundo FIFA de 2014^[3].

O início das obras se deu em 2012, mas por determinação da justiça as obras foram interrompidas em 2015^[4], por suspeita de fraudes licitatórias^[5]. Há estudos indicando uma possível inviabilidade do projeto^[6].

Em maio de 2021 o Conselho Deliberativo Metropolitano do Vale do Rio Cuiabá (Codem) aprovou a troca do sistema VLT para o sistema BRT (Bus Rapid Transit)^[7]. A Prefeitura de Cuiabá, no entanto, foi contra a conclusão das obras no modelo BRT e tentou realizar um Plebiscito para que a população decida qual modelo deve ser adotado.

Em dezembro de 2022, o canteiro do VLT começou a ser desmontado pelo Governo de Mato Grosso, pra dar lugar as obras do BRT. Mesmo com a oposição da Prefeitura de Cuiabá, eles não conseguiram impedir a desmontagem dos trilhos.

Dados do VLT

O VLT cuiabano prevê um sistema com 40 composições CAF Urbos de 44 metros cada. Cada uma destas composições comporta até 71 passageiros sentados. Com uma composição em tráfego por estação no intervalo de 3 minutos, nos horários de pico, haverá uma demanda de até 8 mil passageiros. Cada uma das estações deverá receber um módulo de integração com o transporte coletivo tradicional (ônibus).

A tarifa prevista, segundo o governo, é de R$ 1,75 a custo atualizado em setembro de 2012. Estudos preliminares divulgados em 2015, no entanto, indicavam uma tarifa entre R$ 6 e R$ 10^[8].

Conforme a equipe técnica da Secopa, o VLT conviverá com o trânsito em uma via prioritária, mas deverá respeitar a sinalização, senão irá tomar multas. O novo sistema prevê a instalação de sinalizadores para sincronia com o tráfego normal de veículos. Assim, o VLT terá a prioridade de tempo nos semáforos. Um sistema matemático calculará o tempo para as composições alternarem velocidade e executarem cruzamento de vias sem a necessidade de parada.

Tabela do sistema

Referências

• Portal do Brasil
• Portal de Mato Grosso
• Portal dos transportes