Série 3500 da CP

Série 3500
Automotora 3518/3568 a circular perto do Pinhal Novo em 2017, com o esquema de cores da Fertagus.
Descrição
Propulsão	Elétrica
Fabricante	Alstom / CAF
Ano de fabricação	1998 - 1999
Locomotivas fabricadas	30
Tipo de serviço	Suburbano
Características
Bitola	Bitola ibérica 1 668 mm (5,47 ft)
Tração múltipla	Unidade Quádrupla Eléctrica
Performance
Velocidade máxima	140 Km/h
Operação
Local de operação	Zona metropolitana de Lisboa
Proprietário atual	Comboios de Portugal, Parpública[1]
Situação	Ao serviço

A Série 3500 refere-se a um tipo de automotora utilizada pelas operadoras Fertagus (3501/3551 - 3518/3568) e Comboios de Portugal (3519/3569 - 3530/3580) em serviços suburbanos da Área Metropolitana de Lisboa, em Portugal.

História

Na década de 1990, o Gabinete do Nó Ferroviário de Lisboa iniciou um programa para o desenvolvimento da rede suburbana em Lisboa, que incluiu a electrificação e modernização das vias férreas, e a expansão das linhas até à Margem Sul do Tejo com a instalação das linhas no tabuleiro inferior da Ponte 25 de Abril.^[2] Devido à expansão e modernização da rede, foi igualmente planeada a encomenda de novo material circulante para os serviços suburbanos, que devia ser de grande capacidade para responder à elevada procura.^[2]

Em 1998, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses encomendou, às empresas GEC Alstom e Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles, trinta automotoras de dois pisos, para satisfazer a procura de serviços urbanos na Grande Área Metropolitana de Lisboa.^[3] Aquela companhia cedeu dezoito unidades à Fertagus, para serem utilizadas no Eixo Ferroviário Norte-Sul,^[4][5] e ficou com doze unidades, para circularem na Linha da Azambuja.^[5]

No primeiro grupo, destinado à Fertagus, previa-se a entrega da primeira automotora para Outubro de 1998, devendo a última entrar em serviço em Maio de 1999, enquanto as doze unidades seguintes seriam recebidas desde Maio até Novembro do mesmo,^[5] o que se verificou.^[6] Este último grupo, destinado à C.P., entrou ao serviço ainda em 1999,^[7] tendo a última unidade (3530) sido entregue já em 2000.^[8] Estas foram as primeiras automotoras de dois pisos utilizadas em Portugal.^[5] As automotoras viajaram por Espanha como parte de um comboio de mercadorias, tendo algumas delas passado pela estação de Salamanca em Abril desse ano.^[9]

Entre novembro de 2013 e o verão de 2014, com a reestruturação temporária do material circulante da CP, estes veículos asseguraram a ligação Sintra - Rossio.^[10], fazendo atualmente os comboios das "famílias" Alcântara-Terra/Castanheira do Ribatejo e Azambuja/Santa Apolónia, bem como as ligações entre Lisboa e Coina/Setúbal, da Fertagus.

Em 2019, com a integração da Fertagus no “Programa de apoio à redução tarifária nos transportes públicos (PART)” (introdução dos passes Navegante Metropolitano a 40 euros e Navegante Municipal a 30 euros) a partir de 01 de abril, a Fertagus procedeu à modificação do interior dos seus comboios, reduzindo no número de lugares sentados e colocando varões ao longo dos salões de passageiros, traduzindo-se num ganho de 48 lugares por comboio. A UQE 3515/3565 é a primeira unidade a circular com a nova configuração interior.^[11]

Caracterização

Librés: Fertagus (azul), USGL pré-2011 (verde), e USGL pós-2011 (vermelha)

Lotação, acessos e informação ao público

Devido aos seus dois pisos,^[4] estas automotoras podem transportar cerca de 40% mais passageiros do que as suas congéneres tradicionais,^[5] detendo capacidade para 480 passageiros sentados, com 476 lugares fixos^[7][12] mais 4 assentos rebatíveis^[13]. Em cada veículo motor, nas pontas da automotora, encontra-se, ainda, um lugar reservado para cadeiras de rodas.^[5] Em termos de assentos, foi utilizada a mesma filosofia empregada no material motor da Linha de Sintra, com cadeiras individuais, dispostas em dois pares transversais.^[5] Cada banco tem o assento e as costas ligeiramente estofados, com um apoio de braço do lado do corredor, e um suporte de grandes dimensões para os passageiros que viajem de pé, situado entre os bancos alinhados costas com costas; os assentos e as costas foram concebidos para serem facilmente desmontáveis separadamente, nas oficinas.^[5]

Os interiores foram desenhados de forma a providenciarem o máximo conforto para os passageiros, sem prejudicar os seus movimentos.^[5] Cada veículo possui um sistema de ar condicionado, redundante a 50%, com funções de refrigeração, ventilação e aquecimento, sendo o ar distribuído de forma individual, junto a cada janela.^[5] Os equipamentos de alimentação eléctrica do ar condicionado também são redundantes, de forma a que se mantenha o seu funcionamento, em caso em avaria.^[5]

Cada veículo dispõe de quatro portas, que, nas motoras, têm uma largura útil de 1300 mm, e, nos reboques, 1800 mm.^[5] Em tara e com rodas novas, os vestíbulos encontram-se a 1010 mm de altura, estando os veículos equipados com degraus rebatíveis para colmatar o espaço entre as bordas do vestíbulo e do cais.^[5] As portas são do tipo oscilante deslizante, com um comando eléctrico, e possuem um equipamento para prevenir os entalamentos.^[5]

Para a informação aos passageiros, cada unidade foi equipada com dezoito indicadores de destino, sendo um em cada ponta da locomotiva, e dezasseis laterais, junto às portas.^[5] No interior, existem vários painéis informativos, um em cada vestíbulo e dois por piso, com indicação de destino, e que também podem informar das ligações previstas na próxima paragem, a temperatura exterior, e a hora local.^[5] Além dos indicadores visuais, as automotoras também possuem uma instalação sonora, comandada a partir das cabinas de condução, aonde existirá um microfone, e um leitor de discos compactos, com capacidade até dez discos; também podem ser transmitidas mensagens pré-gravadas, de forma automática ou pelo maquinista.^[5] Em caso de necessidade, o posto de comando pode falar directamente para os passageiros, através do rádio-solo.^[5] O volume dos altifalantes é automaticamente regulado em função do nível de ruído presente.^[5]

Outras características

Estas automotoras utilizam tracção eléctrica, com tensão de 25 kV a 50 Hz, e podem alcançar uma velocidade máxima de 140 km/h.^[7] Dispõem de um esforço de tracção de 306 kN, e de uma potência de 3475 kW.^[7] O tipo de transmissão utilizada é eléctrica assíncrona.^[12]

Ficha técnica^[13]

• Ano de entrada ao serviço: 1999^[7][12]
• Número de unidades: 12 (947 3519/530, 599 3519/530, 599 3569/3580, 947 3569/580)
• Características de exploração:
  • Bitola: 1668 mm
  • Engate
    • Extremos: Automático Scharfenberg tipo 10
  • Natureza do serviço Suburbano^[7]
  • Número de cabinas de condução 2
  • Velocidade máxima 140 km/h^[5][7][12]
  • Comando em unidades múltiplas até 2 UQE ou (1 UQE + 1 Unidade Quíntupla Eléctrica)
  • Esforço de Tracção
    • No Arranque (até 41 km/h): 305,6 kN
    • Aceleração (de 0 a 40 km/h): 0,9 m/s2
    • À Velocidade Máxima: 52,97 kN
  • Esforço frenagem dinâmica
    • Máximo nas rodas (freio conjugado, de 95 a 10 km/h): 187,2 kN
  • Freio de Serviço
    • Desaceleração máxima de frenagem: 0,90m/s2
  • Portas de Acesso
    • Fabricante: IFE
    • Número (por lateral) e largura útil: 4 × 1300 mm + 4 × 1800 mm
    • Características: Comando eléctrico com abertura bloqueada, para velocidades superiores a 5 km/h. Fecho automático, 1 minuto após a abertura, com aviso sonoro.
  • Degraus de acesso
    • Motoras: Rebatível, altura 920 mm
    • Reboques: Fixo, altura 1010 mm
  • Portas de intercomunicação
    • Fabricante: Faiveley
  • Lotação
    • Lugares sentados
      • Por Motora: 88
      • Por Reboque: 150
      • Total por UQE: 476 + 2 rebatíveis / motora
    • Lugares em pé
      • Carga normal (3 passageiros/m2): 410 (85 p/motora + 120 p/reboque)
      • Sobrecarga (5 passageiros/m2 corredores + 7 passageiros/m2 vestíbulos): 780 (163 p/motora + 227 p/reboque)
  • Cargas (70 kg/Passageiro)
    • Normal: 62 t
    • Máxima: 81 t
    • Sobrecarga: 88 t
      • Tara em ordem de marcha: 225,2 t
  • Massas
    • Transformador (com óleo): 2.500 kg
    • Motor de tracção: 1.250 kg
    • Bloco do motor: 1.100 kg
  • Baterias
    • Motoras: 332 kg
    • Reboques: 539 kg
  • Conversor auxiliar
    • Motoras: 450 kg
    • Reboques: 1.000 kg
  • Bogies
    • Motores: 11.110 kg
    • Livre: 6 891 kg
  • Aparelho de ar condicionado: 1 050 kg
• Conforto e informação aos passageiros
  • Equipamento de climatização
    • Fabricante: Stone Ibérica
    • Fluido Refrigerante: R-134a
  • Características nas motoras
    • Tipo: RP-44
    • Caudal de ar exterior: 1 780 m3/h ± 10%
    • Caudal de ar de retorno: 3 420 m3/h ± 10%
    • Potência de refrigeração: 44 000 kcal/h
    • Potência de aquecimento: 35 kW
  • Características nos reboques
    • Tipo: RP-35-4
    • Caudal de ar exterior: 2 × 1 375 m3/h ± 10%
    • Caudal de ar de retorno: 2 × 2 350 m3/h ± 10%
    • Potência de refrigeração: 2 × 34 000 kcal/h
    • Potência de aquecimento: 2 × 13,5 kW
  • Características das cabinas
    • Tipo: P4-5C
    • Caudal de ar tratado: 815 m3/h ± 10%
    • Potência de refrigeração: 4 000 kcal/h
    • Potência de aquecimento: 4 kW
  • Instalação sonora
    • Fabricante: Alstom - Agate Link
    • Funcionalidades: Mensagens pré-gravadas e música ambiente
  • Indicação de destino: Alstom - Agate Link
• Características de tracção
  • Motor de tracção
    • Fabricante: Alstom - Efacec
    • Número: 8
    • Tipo: 4 FXA 2858 B
    • Potência em regime contínuo (a 1558 rpm): 511 kW
    • Tensão de alimentação: 1 800 V dc
    • Factor de potência (Cos f): 0,90
    • Velocidade de rotação máxima: 3 357 rpm
    • Frequência: 50 Hz
    • Rendimento: 0,94
    • Isolamento: Classe 200
    • Outras características: Trifásico assíncrono de 4 polos, com rotor em gaiola de esquilo e ventilação forçada a 0,5 m3/s. Relação de transmissão 1:4.
  • Acoplamento: Esco
  • Conversor de tracção
    • Fabricante: Alstom - Efacec
    • Tipo: Onix 1 500
    • Entrada: 940 V - 50Hz
    • Saída: 1 800 V dc
  • Tipo de transmissão: Eléctrica trifásica
  • Disposição dos rodados: Bo′Bo′+2′2′+2′2′+Bo′Bo′
  • Diâmetro das rodas
    • Novas
      • Motora: 920 mm
      • Reboque: 850 mm
    • Limite de gasto
      • Motora: 850 mm
      • Reboque: 780 mm
  • Potência nominal nas rodas: 3.475 kW^[7]
• Características dos sistemas de freio, segurança e de alimentação de energia
  • Freio
    • Fabricante: KNORR
    • Distribuidor de freio: KE 2D SL/AVS-5-E
    • Características:
      • Automático: UIC com comando electropneumático
      • Dinâmico: Eléctrico por recuperação
      • Estacionamento: Actuação por mola no cilindro de freio
  • Homem-morto: MORS - R3142794
  • Taquimetria: DEUTA KWR-4
  • Sistema rádio solo-comboio
    • Fabricante: ASCOM/SISTEL
    • Tipo: BG550 CP-N
  • Sistema automático de controlo velocidade
    • Fabricante: ADTRANZ Signal
    • Tipo: EBICAB 700
  • Sistema de anti-patinagem pneumático
    • Fabricante: KNORR
  • Tensão de alimentação: 25 kV 50 Hz^[7]
  • Transformador principal
    • Fabricante: Alstom
    • Tipo: ODAF
    • Características:
    • Primário: 25kV - 1 760 kVA
    • Secundário (Tracção): 2 × 940V - 2 × 720 kVA
    • Secundário (Auxiliares): 320 V - 320 kVA
    • Isolantes: Classe A
  • Conversores auxiliares
    • • Fabricante: Alstom (Acec)
    • Motoras
      • Tipo: ODR970048 G01
      • Entrada: 540 V dc
      • Saída:
        • Tensão-Frequência: 380 V ca - 50Hz
        • Potência: 95 kVA - Cos f = 0,85
    • Reboques
      • Tipo: ODR970044 G 01
      • Entrada (PMCF): 320 V - 50 Hz
      • Entrada (ondulador): 540 V dc
      • Saída:
        • Tensão-frequência (ondulador): 380 V ca - 50 Hz
        • Potência (PMCF): 235 kW
        • Potência (ondulador): 85 kVA - Cos f = 0,85
  • Pantógrafo
    • • Fabricante: Schunk
      • Tipo: WBL 85/4 25 kV
      • Características:
        • Pressão de alimentação nominal: 7 bar
        • Força de contacto estática: 7 daN
        • Outras: Meia-tesoura com paleta e suspensão independente das escovas
  • Disjuntor principal: de vácuo, com ampola
  • Carregador de baterias
    • Fabricante: Alstom (Acec)
    • Tipo: 1RD970096 G01
    • Entrada: 540 V - 50 Hz
    • Entrada em oficina: 380V - 50 Hz
    • Saída: 9 kW - 83 V dc
    • Limitação de corrente de saída: 110 A
  • Baterias
    • Motoras
      • Tipo: SRX-80-E - Alcalinas (Ni-Cd)
      • Tensão: 72 V dc
      • Capacidade: 80 Ah
    • Reboques
      • Tipo: 8-SCM-118-S - Alcalinas (Ni-Cd)
      • Tensão: 72 V dc
      • Capacidade: 118 Ah
• Outras Características
  • Construtor
  • Projecto: ALSTOM
  • Fabrico: ALSTOM e CAF
  • Areeiros: 4 ejectores de comando manual e automático
  • Lubrificadores de verdugos: 4 ejectores de comando automático
  • Produção de Ar
    • Número de compressores: 2
    • Tipo: Rotativos de parafuso, tipo SL 20-5-36
    • Caudal: 2 × 2 m3/ min
    • Pressão: 10 bar
  • Pintura dos exteriores
    • Verde: RAL 6032
    • Vermelho: RAL 3000
    • Branco: RAL 9016
    • Cinzento: RAL 7043
  • Interiores
    • Painéis e acessórios dos bancos: Cinzento RAL 7001
    • Corrimãos e balaústres: Verde RAL 6032

Lista de material

Ver também

• CP Lisboa
• Transporte ferroviário em Portugal
• História do transporte ferroviário em Portugal

Referências

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre as automotoras da Série 3500

Ligações externas

• «Página com fotografias das automotoras da série 3500, no sítio electrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a série 3500, no sítio electrónico Trainspo» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 3500, no sítio electrónico Trainlogistic» 

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