Kamov Ka-26
| Kamov Ka-26 OTAN: Hoodlum  | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Helicóptero utilitário leve |
| País de origem |  União Soviética |
| Fabricante | Kamov |
| Período de produção | 1969-1985 |
| Quantidade produzida | 816 |
| Desenvolvido em | Kamov Ka-126, Kamov Ka-226 |
| Primeiro voo em | 18 de agosto de 1965 (58 anos) |
| Introduzido em | 1969 |
| Variantes | Ver texto |
| Tripulação | 2 |
| Passageiros | 6 |
| Carga útil | 1 100 kg (2 430 lb) |
| Especificações | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 7,75 m (25,4 ft) |
| Altura | 4,05 m (13,3 ft) |
| Área do(s) rotor(es) | 265,5 m² (2 860 ft²) |
| Diâmetro do(s) rotor(es) | 13 m (42,7 ft) |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 950 kg (4 300 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 3 250 kg (7 160 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 2 x motores radias a pistão Vedeneyev M-14 V-26 |
| Potência (por motor) | 325 hp (242 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 170 km/h (91,8 kn) |
| Alcance (MTOW) | 400 km (249 mi) |
| Autonomia | 3,42 h(s) |
| Teto máximo | 3 000 m (9 840 ft) |
| Notas | |
| Dados de: Jane's All The World's Aircraft 1982–83[nota 1] Aviso | |
O Kamov Ka-26 (Nome na OTAN: Hoodlum) é uma helicóptero soviético utilitário leve com rotores contra-rotativos coaxiais.
Desenvolvimento
O Ka-26 entrou em produção em 1969, onde foram produzidos cerca de 816 unidades até 1985. Teve uma variante com motor turboeixo singular que foi denominada como Kamov Ka-126, teve também uma variante com dois motores turboeixo denominada Kamov Ka-226. Todas estas versões recebem a designação da OTAN de Hoodlum.
Design
A fuselagem consiste em uma carenagem em forma de "bolha" fixa onde ficam os assentos do piloto e do co-piloto, mais uma removível e variável caixa do tipo Medevac, também possui variantes para passageiros e para pulverização agrícola. O helicóptero pode levar esta caixa ou não atracada na parte de trás do cockpit.
A principal fraqueza do Ka-26 é o sua motorização. Ele é motorizado por dois motores radiais a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de 325 cv (239 kW) cada montados em nacelas laterais. Estes motores a pistão, embora mais sensíveis que os motores turboeixo modernos, são intensivos de manutenção. O Ka-26 é sub-potenciado com estes motores radias, especialmente quando utilizado para pulverização de plantações, onde excede a sua capacidade de carga para o serviço. Nenhum outro helicóptero no mundo voa com 95% de capacidade de motores para este regime de voo. Isto deixa o piloto com pouca reserva de potência de motores para emergências. Devido a sobrecargas frequentes , a interconexão do eixo dos motores tem que ser sempre inspecionada.
Por causa destas limitações do Ka-26, a União Soviética e a Romênia concordaram sob o Comecon em produzir uma variante com motor simples, este foi denominado de Kamov Ka-126, este modelo teve melhor aerodinâmica e alcance.
Os instrumentos de voo do Ka-26 são similares aos Kamovs de uso naval o que para os usuários civis do modelo gera um excesso de informações.
Variantes
- Ka-26 Hoodlum-A
- Versão utilitária para um ou dois tripulantes, motorizado por dois motores a pistão Vedeneyev M-14 V-26 de 352 cv. 850 construídos.
- Ka-26SS
- Versão de teste paro o Kamov Ka-118 de tecnologia NOTAR equipado com feixes de jato na cauda.
- Ka-126 Hoodlum-B
- Versão utilitária para um ou dois tripulantes, motorizado por um motor turboeixo OMKB "Mars" (Glushenkov) TVD-100 de 750 cv (552 kW). Primeiro voo em 1986, desenvolvido e construído pela empresa Industria Aeronautică Română (IAR) da Romênia. 2 protótipos e 15 modelos de série produzidos.
- V60
- Um protótipo de helicóptero leve armado para escolta baseado no Ka-126.
- Ka-128
- Um protótipo motorizado por um motor turboeixo Turbomeca Arriel 1D1 de 722 cv (531 kW).
- Kamov Ka-226
- Helicóptero utilitário de seis ou sete lugares, motorizado por dois motores turboeixo Rolls-Royce (Allison ) 250-C20R/2 de 450 cv (331 kW) cada.
Operadores
- Gazpromavia[1]
- West Copter[2]
Operadores antigos
- Força Aérea da Bulgária[3][4]
- Força Aérea da Mongólia[5]
- Serviço de Guarda de Frenteira da Lituânia[6] (até 2003)
- Força Aérea da Hungria[7][8]
- Força aérea do Sri Lanka[9]
Ver também
- Desenvolvimento relacionado
- Kamov Ka-226
- Aeronave de comparável missão, configuração e era
- Kaman K-MAX
Notas e referências
Notas
- ↑ Taylor 1982, pp. 204–205.
Referências
- ↑ "Gazpromavia – fleet". gazpromavia.ru.
- ↑ "West Copter "about us"". westcopter.ro.
- ↑ "World Air Forces 1987 pg. 44". flightglobal.com.
- ↑ "Bulgarski voennovazdushni sili Ka-26". - www.helis.com
- ↑ World Air Forces – Historical Listings Mongolia (MON) Arquivado em 5 de setembro de 2012, no Wayback Machine. - www.worldairforces.com, Archived - web.archive.org
- ↑ "Valstybes Sienos Apsaugos TarnybaLa-26". - www.helis.com
- ↑ "World's Air Forces 1981 pg. 346". flightglobal.com.
- ↑ "Magyar Légiero Ka-26". - www.helis.com.
- ↑ "Kamov Ka-26 in Sri Lanka Air Force". - www.helis.com
Bibliografia
- Taylor, John W. R. Jane's All The World's Aircraft 1982–83. London:Jane's Yearbooks, 1982. ISBN 0-7106-0748-2.
Ligações externas
O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre Kamov Ka-26
- Kamov no Web archive
- Aviation.ru no Web archive
- Kamov Ka-126 no Kamov.net
- Imagens do Kamov Ka-26 no airlines.net
- Vórtices Simétricos no airlines.net
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