Grand Prix Wielkiej Brytanii 1959
5. wyścig z 9 w sezonie 80. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 18 lipca 1959 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 75 | |||
Długość okrążenia | 4,828 km | |||
Dystans | 362,100 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 32 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 24 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 13 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Jack Brabham | |||
Zwycięzca | Jack Brabham | |||
Najszybsze okrążenie | Stirling Moss | |||
5. Grand Prix w sezonie 1959 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Francji | |||
Następne | Grand Prix Niemiec | |||
Grand Prix Wielkiej Brytanii | ||||
|
Grand Prix Wielkiej Brytanii 1959 (oryg. RAC British Grand Prix) – 5. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1959, która odbyła się 18 lipca 1959 po raz 3. na torze Aintree Motor Racing Circuit.
12. Grand Prix Wielkiej Brytanii, 10. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 12 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:58,0 | - | - |
2 | 2 | ![]() | Aston Martin | A | 1:58,0 | +0,0 | +0,0 |
3 | 8 | ![]() | BRM | D | 1:59,2 | +1,2 | +1,2 |
4 | 18 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:59,3 | +0,1 | +1,3 |
5 | 14 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:59,4 | +0,1 | +1,4 |
6 | 4 | ![]() | Aston Martin | A | 1:59,6 | +0,2 | +1,6 |
7 | 6 | ![]() | BRM | D | 1:59,7 | +0,1 | +1,7 |
8 | 16 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1:59,8 | +0,1 | +1,8 |
9 | 28 | ![]() | Lotus-Climax | D | 2:00,0 | +0,2 | +2,0 |
10 | 10 | ![]() | BRM | D | 2:00,1 | +0,1 | +2,1 |
11 | 42 | ![]() | BRM | D | 2:00,2 | +0,1 | +2,2 |
12 | 30 | ![]() | Lotus-Climax | D | 2:02,8 | +2,6 | +4,8 |
13 | 22 | ![]() | Cooper-Maserati | D | 2:03,0 | +0,2 | +5,0 |
14 | 36 | ![]() | JBW-Maserati | D | 2:03,1 | +0,1 | +5,1 |
15 | 38 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:04,2 | +1,1 | +6,2 |
16 | 48 | ![]() | Cooper-Borgward | D | 2:04,4 | +0,2 | +6,4 |
17 | 20 | ![]() | Vanwall | D | 2:04,4 | +0,0 | +6,4 |
18 | 46 | ![]() | Cooper-Borgward | D | 2:04,8 | +0,4 | +6,8 |
19 | 24 | ![]() | Cooper-Maserati | D | 2:05,6 | +0,8 | +7,6 |
20 | 40 | ![]() | Maserati | D | 2:05,6 | +0,0 | +7,6 |
21 | 58 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:05,6 | +0,0 | +7,6 |
22 | 64 | ![]() | Lotus-Climax | D | 2:06,0 | +0,4 | +8,0 |
23 | 52 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:06,2 | +0,2 | +8,2 |
24 | 50 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:07,0 | +0,8 | +9,0 |
Nie zakwalifikowali się | |||||||
25 | 56 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:07,2 | +0,2 | +9,2 |
26 | 60 | ![]() | Fry-Climax | D | 2:07,6 | +0,4 | +9,6 |
27 | 44 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:08,2 | +0,6 | +10,2 |
28 | 54 | ![]() | Cooper-Climax | D | 2:09,8 | +1,6 | +11,8 |
29 | 66 | ![]() | Cooper-Climax | D | brak czasu | - | - |
30 | 62 | ![]() | Lotus-Climax | D | brak czasu | - | - |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 12 | ![]() | Cooper-Climax | D | 75 | 2:30:11,6 | |
2 | ![]() | 6 | ![]() | BRM | D | 75 | +22,2 | |
3 | ![]() | 16 | ![]() | Cooper-Climax | D | 75 | +22,4 | |
4 | ![]() | 8 | ![]() | BRM | D | 74 | +1 okr. | |
5 | ![]() | 18 | ![]() | Cooper-Climax | D | 74 | +1 okr. | |
6 | ![]() | 2 | ![]() | Aston Martin | A | 74 | +1 okr. | |
7 | ![]() | 14 | ![]() | Cooper-Climax | D | 73 | +2 okr. | |
8 | ![]() | 30 | ![]() | Lotus-Climax | D | 71 | +4 okr. | |
9 | ![]() | 28 | ![]() | Lotus-Climax | D | 70 | +5 okr. | |
10 | ![]() | 48 | ![]() | Cooper-Borgward | D | 70 | +5 okr. | |
11 | ![]() | 58 | ![]() | Cooper-Climax | D | 69 | +6 okr. | |
12 | ![]() | 52 | ![]() | Cooper-Climax | D | 69 | +6 okr. | |
13 | ![]() | 46 | ![]() | Cooper-Borgward | D | 69 | +6 okr. | |
Niesklasyfikowani | ||||||||
4 | ![]() | Aston Martin | A | 69 | +6 okr. | magneto | ||
40 | ![]() | Maserati | D | 57 | +18 okr. | wypadek | ||
42 | ![]() | BRM | D | 53 | +22 okr. | poślizg | ||
38 | ![]() | Cooper-Climax | D | 39 | +36 okr. | skrzynia biegów | ||
10 | ![]() | BRM | D | 37 | +38 okr. | przepustnica | ||
22 | ![]() | Cooper-Maserati | D | 31 | +44 okr. | skrzynia biegów | ||
24 | ![]() | Cooper-Maserati | D | 21 | +54 okr. | skrzynia biegów | ||
64 | ![]() | Lotus-Climax | D | 19 | +56 okr. | przegrzanie | ||
36 | ![]() | JBW-Maserati | D | 18 | +57 okr. | przekładnia | ||
50 | ![]() | Cooper-Climax | D | 17 | +58 okr. | przekładnia | ||
20 | ![]() | Vanwall | D | 13 | +62 okr. | silnik | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
56 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
60 | ![]() | Fry-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
44 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
54 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
66 | ![]() | Cooper-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
62 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
30 | ![]() | Lotus-Climax | D | 0 | choroba | |||
34 | ![]() | Connaught-Alta | D | 0 | samochód niedostępny | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
6 | ![]() | BRM | 1:57,0 | 69 |
16 | ![]() | Cooper-Climax | 75 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
12 | ![]() | Cooper-Climax | 1-75 | 75 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 4 | 27 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 | - |
2 | 0 | ![]() | 4 | 14 | 1 | 1 | - | 1 | - | 2 |
3 | 0 | ![]() | 3 | 9 | - | 1 | - | - | - | - |
4 | +12 | ![]() | 4 | 8,5 | - | 1 | - | 1 | 3 | 3 |
5 | +5 | ![]() | 3 | 8,5 | - | - | 1 | - | 1 | - |
6 | -2 | ![]() | 4 | 8 | 1 | - | - | 1 | - | 3 |
7 | -2 | ![]() | 1 | 8 | 1 | - | - | - | - | - |
8 | -2 | ![]() | 1 | 6 | - | 1 | - | - | - | - |
9 | -1 | ![]() | 4 | 6 | - | - | 1 | - | - | - |
10 | -3 | ![]() | 1 | 5 | - | - | 1 | 1 | 1 | - |
11 | -2 | ![]() | 4 | 4 | - | - | 1 | - | - | 2 |
12 | N | ![]() | 4 | 3 | - | - | - | - | - | 2 |
13 | -2 | ![]() | 2 | 3 | - | - | - | - | - | 1 |
14 | -2 | ![]() | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
14 | -2 | ![]() | 1 | 3 | - | - | - | - | - | - |
16 | -2 | ![]() | 3 | 2 | - | - | - | - | - | 2 |
17 | -2 | ![]() | 1 | 2 | - | - | - | - | - | - |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 21 | 26 | 2 | 1 | 4 | 2 | 3 | 6 |
2 | 0 | ![]() | 13 | 16 | 1 | 2 | - | 1 | - | 5 |
3 | 0 | ![]() | 13 | 14 | 1 | 1 | - | 1 | 2 | 8 |
4 | 0 | ![]() | 9 | 3 | - | - | - | - | - | 5 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 4 | 0 | - | - | - | - | - | 3 | ||
![]() | 6 | 0 | - | - | - | - | - | 5 | ||
![]() | 4 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
![]() | 2 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
![]() | 2 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | - | - | - | - | - | 1 | ||
![]() | 0 | 0 | - | - | - | - | - | - | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
|