Hitachi Rail Italy

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Hitachi Rail Italy S.p.A.
logo de Hitachi Rail Italy
Logo d'Hitachi Rail Italy.
illustration de Hitachi Rail Italy
Création 2001 : lors de la fusion d'Ansaldo Transporti et Breda C.F.
Dates clés 1854 : Création de Ansaldo
1886 : Création du Groupe Ernesto Breda
1906 : Création de Breda C.F.
2015 : Vente à Hitachi[1]
Forme juridique Société par actions de droit italienVoir et modifier les données sur Wikidata
Siège social Naples
Drapeau de l'Italie Italie
Direction M. Manfelloto (AD)
Activité Chemin de fer
Produits Matériel roulant ferroviaire
Société mère Drapeau du Japon Hitachi
Sociétés sœurs Ansaldo STS
Effectif 2 400
TVA européenne IT13264171003[2]Voir et modifier les données sur Wikidata
Site web ansaldobreda.it
modifier - modifier le code - voir Wikidata Consultez la documentation du modèle

Hitachi Rail Italy S.p.A. est un constructeur italien de matériel roulant ferroviaire, filiale du groupe japonais Hitachi. Anciennement AnsaldoBreda S.p.A., filiale du groupe Finmeccanica, l'entreprise est née en 2001 de la fusion de la branche transport du groupe Ansaldo et de Breda Costruzioni Ferroviarie.

Le , le groupe japonais Hitachi annonce avoir trouvé un accord avec Finmeccanica[3] pour le rachat complet de l'entreprise AnsaldoBreda pour un montant de 36 millions d'euros[1].

Produits

Hitachi Rail Italy réalise des trains complets, des trains à grande vitesse, des locomotives diesel et électriques ou mixtes, des rames autonomes électriques à deux étages, Electric Multiple Unit (EMU), Diesel Multiple Unit (DMU), des voitures de chemin de fer à un ou deux étages, des rames de métro et des tramways comme le Sirio. La société développe de nouveaux produits mais réalise aussi des modernisations de matériels existants dans ses usines de Naples et Pistoia. Elle a notamment produit :

Rames à grande vitesse

Trains inter-cités

Article détaillé : IC4.

En 2000, DSB, les chemins de fer danois, commandent au total 83 trains autorail composés de quatre voitures, appelés IC4 (ou DSB MG) et destinés au trafic inter-cités. Initialement, ces trains devaient être mis en service entre 2004 et 2006, mais ce n'est qu'en 2007 que les premières rames étaient en cours de homologation sur le réseau DSB. La livraison et la mise en service des IC4 ont connu quelques déboires techniques, mais aujourd'hui tous les rames ont été définitivement mises en service.

Locomotives

Trains régionaux

Article détaillé : Treno Alta Frequentazione.
Automotrice TSR, en Italie.

Hitachi Rail Italy propose différents modèles d'automotrices, destinées aux services régionaux et de banlieue. Des trains à deux niveaux de type Treno Alta Frequentazione (TAF) ont été livrés à Trenitalia et aux Ferrovie Nord Milano. Les trains Treno Servizi Regionali (TSR) constituent une variante plus adaptée aux besoins du trafic régional. Des rames similaires ont été également livrées à l'ONCF, les chemins de fer marocains.

La Circumvesuviana, un réseau de chemin de fer local à voie étroite situé dans l'agglomération et la périphérie de Naples, est également équipée de 26 rames automotrices construites par Hitachi Rail Italy[4]. Les NSB, les chemins de fer norvégiens, disposent de 36 rames BM72[5].

Métros et tramways

Article détaillé : AnsaldoBreda Sirio.
Article détaillé : AnsaldoBreda Driverless.

Hitachi Rail Italy, anciennement AnsaldoBreda, fait partie des principaux constructeurs de rames de métro (conduite manuelle et automatique) et de tramway.

Il équipe entre autres le métro d'Atlanta, le métro de Milan (trains Meneghino), le métro de Boston, le métro de Fortaleza, le métro de Los Angeles et le métro de Madrid (Séries 7000 et 9000 circulant sur les lignes 7 et 10).

Les métros automatiques AnsaldoBreda circulent entre autres sur le métro de Copenhague et ont été retenus pour le métro de Brescia et le métro de Thessalonique, par exemple. Le constructeur italien est le leader mondial dans ce secteur avec plus de 30 % de part du marché mondial (2013).

Rames du type Sirio à Kayseri, en Turquie

Les tramways du type Sirio construits par AnsaldoBreda circulent dans de nombreuses villes, notamment en Italie, mais également dans d'autres pays européens. Parmi les réseaux exploitant ce type de matériel figurent :

Le , un consortium mené par le Groupe ACS et dans lequel AnsaldoBreda détient 12 %, a été sélectionné pour concevoir, financer, construire, opérer et maintenir la future ligne 2 du métro de Lima, au Pérou, sur une durée de 30 ans[6].

Trolleybus

Rénovation de matériel ferroviaire

En 2009, AnsaldoBreda rachète STP (Système Transport Production), anciennement Cannes La Bocca Industries (CLBI), une société spécialisée dans la rénovation ferroviaire basée dans le quartier de La Bocca à Cannes, alors en graves difficultés financières. AnsaldoBreda conserve le seul et unique marché de l'entreprise, à savoir la rénovation des rames de type MF 77 de la RATP. Le marché prévoyait la rénovation des rames circulant sur la ligne 13 du métro de Paris, ainsi qu'une option sur celles des lignes 7 et 8. Le , AnsaldoBreda France dépose son bilan à la suite de la décision de la RATP de ne pas exercer cette option[7]. L'opérateur parisien estimait avoir « subi un préjudice considérable en raison de la très mauvaise exécution du marché de rénovation de la ligne 13 par Ansaldobreda France et sa société mère italienne, AnsaldoBreda SpA », pointant notamment le retard important ainsi que la mauvaise qualité des travaux de rénovation[8].

Avenir

En butte à des difficultés financières, le groupe Finmeccanica a présenté, en , un plan de restructuration, prévoyant la vente de l'ensemble ou d'une partie de ses filiales dans les domaines du transport et de l'énergie, y compris d'AnsaldoBreda[9]. Des discussions seraient en cours notamment avec le conglomérat industriel japonais Hitachi[10].

En , alors que le rachat ne se concrétise toujours pas, le conseil d’administration de Finmeccanica approuve l'accélération de la cession de son pôle de transport ferroviaire comprenant AnsaldoBreda et Ansaldo STS, et met à disposition des informations financières détaillées aux candidats[11]. Parmi les acheteurs potentiels figurent Bombardier, CNR et Thales[11]. En , Finmeccanica confirme que seul Hitachi a déposé une offre reprise pour AnsaldoBreda et Ansaldo STS[12].

Le , le groupe japonais Hitachi annonce avoir trouvé un accord avec Finmeccanica pour le rachat complet de l'entreprise AnsaldoBreda pour un montant de 36 millions d'euros[1]. Le , la Commission européenne approuve l'acquisition[13].

Hitachi Rail Italy aujourd'hui[Quand ?]

Outre les filiales commerciales implantées dans plus de 50 pays dans le monde, le groupe AnsaldoBreda SpA dispose aujourd'hui[Quand ?] de nombreuses implantations opérationnelles à l'étranger.

Les JV AnsaldoBreda en Chine

Le , le groupe italien a créé, avec le groupe chinois SICC - Chonqing Chuany Automation Co. Limited, une coentreprise en Chine[14].

Dotée d'un capital de 6,3 millions d'euros répartis à 50 % entre les deux partenaires, la nouvelle société a implanté son siège social à Chongqing. Elle a pour objectif de concevoir, fabriquer et commercialiser dans la zone Asie les systèmes électriques de traction, les services auxiliaires et le système TCMS (Train Monitoring Control System) brevetées par AnsaldoBreda, pour les rames et métros de type B, c'est-à-dire, les convois composés de 6 voitures traditionnelles avec conducteur.

Cette implantation chinoise fait suite à la création, en , d'une première société mixte avec le groupe chinois CNR Dalian pour la fabrication de 600 rames de tram Sirio avec la technique Tramwave, sans caténaire[15],[16].

Références

  1. ↑ a b et c (en) « Hitachi agrees to buy Ansaldo STS and AnsaldoBreda », sur railwaygazette.com, (consulté le ).
  2. ↑ « https://amadeus.bvdinfo.com/version-2019829/ », sous le nom HITACHI RAIL S.P.A. (consulté le )
  3. ↑ (en) « LEONARDO: FILING OF ARTICLES OF ASSOCIATION », sur leonardocompany.com, .
  4. ↑ (it) « Ecco "Metrostar", il nuovo treno della Circumvesuviana », sur napoli.repubblica.it, (consulté le ).
  5. ↑ (en) « Passenger train operations in Norway underwent a massive reorganisation during the late 1990s », sur railway-technology.com (consulté le ).
  6. ↑ (en) « Lima metro Line 2 concession awarded », sur railwaygazette.com, (consulté le ).
  7. ↑ « AnsaldoBreda France dépose son bilan », sur Ville, Rail & Transports, (consulté le ).
  8. ↑ « AnsaldoBreda Cannes, décision de la Cour d’appel d’Aix-en-Provence », sur ratp.fr, (consulté le ).
  9. ↑ « Italie : Hitachi intéressé par AnsaldoBreda et Ansaldo STS », sur Ville, Rail & Transport, (consulté le ).
  10. ↑ « Finmeccanica ouvre des discussions avec Hitachi sur des cessions d'actifs », sur latribune.fr, (consulté le ).
  11. ↑ a et b « Finmeccanica veut accélérer la cession de son ferroviaire », sur lesechos.fr, (consulté le ).
  12. ↑ « Hitachi seul candidat au rachat d'Ansaldo », sur ville-rail-transports.com, (consulté le ).
  13. ↑ (it) « Commissione UE approva vendita Ansaldo a Hitachi », sur trend-online.com, (consulté le ).
  14. ↑ (en) « AnsaldoBreda agrees Chinese partnership ».
  15. ↑ « http://www.manageronline.it/articoli/vedi/7197/ansaldo-breda-accordo-da-200-mln-in-cina/ »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).
  16. ↑ « http://www.ansaldobreda.it/-/abfirmaaccordoda200mln »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?).

Voir aussi

Sur les autres projets Wikimedia :

  • Les matériels ferroviaires d'AnsaldoBreda, sur Wikimedia Commons

Articles connexes

Lien externe

  • (en + it) Site officiel
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