Muurmannin rata

Muurmannin rata
Muurmannin radan linjaus
Perustiedot
Reitti	Olhava–Murmansk
Rakennettu	1915–1917
Tekniset tiedot
Pituus	1 448,62 km
Raideleveys	1 520 mm
Sähköistys	3 kV DC sekä 25 kV AC
Kirovin rata Km   Lyh. Liikennepaikat  Severomorskiin Murmansk Kuola  Nikkeliin Kildinstroi Šongu 1 408,3 Magnetity 1 401,9 Polarskaja 1 385,9 Kitša 1 371,1 Taipale 1 368,0 Puljärvi 1 351,8 Laplandija 1 336,0 Olenegorsk  Montšegorskiin 1 326,7 Jagelnyi Bor 1 317,8 Kuunu 1 311,3 Rudnyi 1 299,8 Imantero 1 288,7 Nefelinovyje Peski 1 277,9 Hiipinä  Kirovskiin 1 262,7 Apatity 1 1 239,6 Pitkula 1 228,3 Haapajärvi 1 218,2 Haapalahti 1 201,2 Niska  Kuolan ydinvoimalalle 1 198,8 Poljarnyje Zori  Kouteroon 1 191,1 Pinjärvi 1 171,4 Kantalahti 1 163,1 Pietosenlahti 1 152,1 Vienanmeri 1 142,7 Ruotšin-Karjala  Alakurttiin 1 132,4 Žemtšunaja 1 115,3 Ruhtinanlahti 1 096,3 Kouta 1 092,6 Lesnoi 1 078,0 Puulonki 1 058,4 Napapiiri 1 039,0 Katojärvi 1 031,4 Tšuuppa 1 021,6 Kieretti  Pääjärvelle 1 003,4 Louhi 984,3 Pajarila/Kalkajärvi 966,1 Vänkäjärvi 949,0 Enkijärvi 930,9 Unnus 919,7 Siika pysäkki 912 pysäkki 908 900,2 Vonka 890,1 Kuusema 886,0 pysäkki 886 pysäkki 880 Ponkamajoki (silta) 873,2 Ponkama 862,7 pysäkki 862 km 853,8 Lambino pysäkki 846 km 836,5 Vienan Kemi Kemijoki (silta) 824,0 Majajoki pysäkki 818 km seisake 813 km 808,0 Suiku Suikujoki (silta) pysäkki 801 km 795,5 Lahtela 781,2 Belomorsk  Onegaan 774,8 Gorelyi Most 769,4 Uda 759,9 Petäjistö 751,8 Kelo 744,4 Kesäkylä Kesäjoki 732,9 Tunkua Krasnaja Gorka 721,8 Kuusi Idel 710,2 Kotškoma  Lietmajärvelle 703,5 Onta 698,2 Šavan 691,8 Vojatsu 682,1 Uiku, Toukolahti 671,4 Segeža 662,9 Lintujärvi 656,1 Riihijärvi 646,3 Sulitša 635,9 Urosjärvi 624,1 Sumeri 614,2 Juka 607,2 Nopsa 596,5 Maaselkä 589,5 Krivi 582,0 Malu 573,7 Limpuislampi, Lumbusi 564,6 Vitska 556,8 Karhumäki 549,9 Suurlahti 544,1 Perälahti 534,4 Uunitsa 524,4 Käppäselkä 514,2 Viiksjärvi 502,1 Kontu, Uutela 493,0 Lisma 485,7 Keträjärvi 478,0 Ilomaselkä 471,4 Mänselkä 461,4 Nikjärvi 456,9 Kontupohja 448,9 Zadelje 441,9 Suunu 433,7 Padasoja 422,6 Suoju 417,3 Suojoki (silta)  Suojärvelle 411,6 Suolusmäki 404,5 Petroskoi (tavara-asema) 402,4 Petroskoi 399,5 Karanmäki 393,5 Paasioja 382,0 Orsijoki 371,9 Puujoki 361,1 Päšinselkä 353,4 Nirkki 344,1 Latva 334,9 Tarsala 327,3 Pajusuo 322,0 Revonselkä 314,9 Tokkari 302,1 Tšolma 287,1 Syväri Syväri (silta) 279,6 Koskenala 270,4 Änettilä 260,3 Terhikontu 251,6 Änetjoki  Aunukseen 242,5 Lotinapelto 233,8 Samaskylä Razjezd 223,7 Saarentaka 214,9 Sotkuskylä 202,4 Ojatti 193,1 Paša Paksujoki (silta) 185,8 Jehkilä 177,9 Vänitsä 170,4 Joki 162,9 Telsava 153,7 Valkamjoki 145,1 Koltšanovo Säsjoki (silta) 137,5 Lunnajoki 127,0 Murmanskije Vorota  Vologdaan 124,3 Olhava 2 Olhavanjoki (silta)  Tšudovoon 121,2 Olhava  Pietariin
Infobox OK

Muurmannin rata (ven. Мурманская железная дорога, Murmanskaja železnaja doroga eli Kirovin rata) on Pietarin ja Muurmannin rannikon yhdistävä sähköistetty rautatie Venäjän luoteisosassa Olhavasta Murmanskiin. Sen pituus on nykyisin 1 448,62 kilometriä, kun se alun perin ennen oikomisia oli 1 452 kilometriä, ja se kulkee Leningradin alueen, Karjalan tasavallan ja Murmanskin alueen halki.

Muurmannin radan nykyisin 1 324 kilometrin mittainen rataosuus Olhavasta Murmanskiin rakennettiin vuosina 1915–1917 vain puolessatoista vuodessa. Rataosuutta Petroskoista etelään kutsutaan myös Pietari–Petroskoi-radaksi.

Historia

Radan tarve

Rataa tarvittiin turvaamaan Venäjän yhteydet ulkomaailmaan ensimmäisen maailmansodan aikaan, kun Osmanien valtakunta oli liittynyt sotaan keskusvaltojen puolelle, ja yhteydet etelän kautta olivat estyneet. Vapaana pohjoisessa oli enää Vologdan–Arkangelin rata, mutta sen kuljetuskyky oli riittämätön tarpeeseen nähden. Radan rakentamista pitivät tärkeänä vuonna 1915 britit, joiden suunnitelman mukaan ratoja ei olisi yhdistetty pohjoisessa toisiinsa. Radan ansiosta Venäjän oli mahdollista vastaanottaa suuria määriä muiden ympärysvaltojen sotatarvikkeita ja tehostaa sodankäyntiä keskusvaltoja vastaan itärintamalla. Näin saksalaisten länsirintamaa, lähinnä Ranskaa, kohtaan kohdistama sotilaallinen paine kevenisi.

Radalle suunniteltiin alustavasti kolme vaihtoehtoista reittiä, jotka olisivat alkaneet joko Petroskoista tai silloin vielä keisarilliseen Venäjään kuuluneen Suomen suuriruhtinaskunnan Nurmeksesta tai Rovaniemeltä.

Radan rakentaminen

Rakentaminen alkoi kesäkuussa 1915. Rakentamiseen tarvittiin 70 000 rakentajaa: 30 000 Keski-Venäjän kuvernementista, 5 000 Suomesta, 25 000 pääasiassa itävaltalaista, saksalaista ja unkarilaista sotavankia, 10 000 värvättyä kiinalaista. Jo vuonna 1914 oli radan valmisteluihin käytetty rangaistusvankeja, joita kuoli runsaasti lavantautiin. Kahdessa vuodessa radanrakentajia väitetään kuolleen 25 000.

Pääinsinöörinä oli Gorjatškovski, joka oli johtanut Altain rautatien (Novonikolajev–Semipalatinsk) rakentamista aikaisemmin.

Ensimmäinen juna Sorokasta Pietariin lähetettiin 13. tammikuuta 1915.^lähde? Murmansk–Kantalahti-osuudella liikenne alkoi 23. huhtikuuta 1916 ja loppuosa radasta Sorokka–Kantalahti oli valmis lokakuuhun 1916 mennessä. Radan avajaiset pidettiin 4. lokakuuta 1916.

Rata rakennettiin turvaamaan Venäjän asehuoltoa ja näin sitomaan keskusvaltojen voimia itärintamalla ja siten helpottamaan muiden ympärysvaltojen paineita länsirintamalla. Ranskan pyynnöstä Venäjä suoritti 1916 Brusilovin hyökkäyksen ja 1917 Kerenskin hyökkäyksen, minkä tultua torjutuksi Venäjän väliaikainen hallitus menetti poliittisen uskottavuutensa pyrkiessään edelleen jatkamaan Saksan ja Itävalta-Unkarin vastaista taisteluaan.

Radan ja sataman suojaamiseksi Venäjän sotaministeriö järjesti Pohjoiselle jäämerelle troolareita, torpedoveneitä ja risteilijöitä ja perusti näistä Venäjän Pohjoisen laivaston kesäkuussa 1916. Murmanskin satamaa alkoivat käyttää ranskalaiset ja brittiläiset kauppa-alukset, jotka toivat sotatarvikkeita.

Pohjois-Venäjän interventio

Pääartikkeli: Pohjois-Venäjän interventio

Kun Neuvosto-Venäjän oli pakko solmia rauhansopimus Saksan kanssa, Saksan viholliset ympärysvallat pitivät sodasta erkautunutta Neuvosto-Venäjää vihollisenaan. Ympärysvallat pitivät kokouksen, missä ne päättivät lähteä Venäjän interventioon.

Murmanskin neuvosto tiedusteli 1. maaliskuuta 1918 kansankomissaarien neuvostolta, miten sen olisi suhtauduttava brittiläisen kontra-amiraali Thomas W. Kempin tarjoukseen suojella brittiläisillä sotilailla Muurmannin rataa saksalaisilta ja valkosuomalaisilta. Ulkoasiainkansankomissaari Lev Trotskin vastaussähkeen mukaan pyrkimyksiä tuli tukea. 6. maaliskuuta 1918 kaksi brittiläistä merijalkaväen osastoa yhteisvahvuudeltaan noin 150 sotilasta nousi maihin Murmanskissa. Tästä alkoi Pohjois-Venäjän interventio.

Liittoutuneet yrittivät nyt saada radan ja pitää rataa hallussaan Neuvosto-Venäjältä perustaen tueksi Muurmannin legioonan.

Muurmannin radan sähköistys

Neuvostoliiton kulkulaitosten kansankomissariaatti (NKPS) päätti GOELRO-suunnitelmien mukaan aloittaa Neuvostoliiton rautateiden sähköistämisen. Rata peruskorjattiin Kantalahden ja Murmanskin välillä ja sähköistettiin vuosina 1934–1939.

Rata avattiin sähköistetylle liikenteelle asteittain siten että rataosa Kantalahti–Apatiitti–Hiipinä (114,8 km) siirtyi sähköveturien liikennöitäväksi vuonna 1934. Seuraavaksi valmistui rataosa Apatiitti–Imantero (36,9 km) vuonna 1935. Rataosa Imantero – Olenja (Petra) (36,0 km) vuonna 1938 ja viimeisenä rataosa Olenja (Petra) – Murmansk (111,1 km) vuonna 1939.

Toisen maailmansodan puhkeaminen keskeytti sähköistystyöt Kantalahdesta etelään. Vasta 1973 saatiin rataosa Kantalahti–Louhi (168 km) avattua kokonaisuudessaan sähköistetylle liikenteelle. Etelässä Leningradin alueella (Leningrad) Obuhovo – Olhava 1 (121 km) avattiin sähkövedolle 1964. Tämän jälkeen radan jatkosähköistyksessä tuli pitkä tauko.

Rataosa Louhi–Kemi (165 km), siirtyi sähkökäyttöön vuonna 1988. Sähköistysjärjestelmien erilaisuus edellytti veturin vaihtoa Louhella. Louhi–Murmansk oli alun perin sähköistetty 3 kV:n tasavirtajärjestelmällä, kun taas Louhen eteläpuolella käytettiin 25 kV:n vaihtovirtajärjestelmää.

Rataosa Louhi–Kantalahti–Murmansk muutettiin 25 kV:n vaihtovirralle vasta vuonna 2001. Kemi–Sorokka (56 km) siirtyi sähkökäyttöön vuonna 1989. Etelässä Leningradin alueella kolmen kilovoltin tasavirtajärjestelmää jatkettiin Olhavasta Lungatsiin (32,7 km) vuonna 1995. Lungatsi–Lotinapelto (88,9 km) saatiin sähkövedolle seuraavana vuonna 1996.

Syväriltä pohjoiseen olevaksi sähköistysjärjestelmäksi päätettiin valita 25 kilovoltin vaihtovirta. Rataosat Belomorsk–Itele (59 km) ja Lotinapelto–Änettilä (23,8 km) avattiin sähkökäyttöisiksi seuraavana vuonna 1996. Rataosa Änettilä–Koskenala (9,2 km) siirtyi sähkövedolle seuraavana vuonna 1998. Vuonna 2000 saatiin valmiiksi rataosan Koskenalan–Syvärin 7,7 km sähköistys. Vuonna 2004 jatkosähköistys (38 km) saavutti Tokkarin. Vuoden 2005 lopulla voitiin rataosa Tokkari–Petroskoi–Karhumäki–Itele (406,9 km) avata sähköjunaliikenteelle. Koko Muurmannin rata oli saatu viimein sähköistettyä.

Rata toisen maailmansodan aikana

Saksan ja Neuvostoliiton elokuussa 1939 solmiman Molotov–Ribbentrop-sopimuksen jälkeen Saksa sai luvan käyttää Murmanskin satamaa laivojensa huoltosatamana. Tosin Saksan suorittama Norjan miehitys keväällä 1940 muutti tilannetta siten, että saksalaiset luopuivat sataman käytöstä kesällä 1940 ja siirsivät toimintansa Pohjois-Norjaan. Vihollisuudet Neuvostoliiton ja Saksan välillä puhkesivat 22. kesäkuuta 1941, kun Saksa käynnisti suurhyökkäyksen.

Muurmannin rata oli myös toisen maailmansodan aikana tärkeä liittoutuneiden elin- ja sotatarvikkeiden kuljetustie Neuvostoliitolle. Neuvostoliitto miltei pystyi korvaamaan ensimmäisen sotavuoden aikaiset aineelliset tappionsa pääasiassa Yhdysvaltain järjestämällä Lend-Lease-avulla, joka toimitettiin Murmanskin, Arkangelin ja Vladivostokin satamien kautta, sekä Ison-Britannian ja Neuvostoliiton yhdessä elokuussa 1941 suorittaman Iranin miehityksen jälkeen ns. Trans-Iranin rautatietä käyttäen Persianlahdelta Kaspianmerelle.

Saksalaisten hyökkäyksen kaukotavoite oli Arkangeli–Astrahan-linjan haltuunotto Neuvostoliitolta. Ensisijaisesti kuitenkin saksalaiset pyrkivät turvaamaan Petsamon nikkelin saannin varmistamalla sen, ettei Neuvostoliitto kykene vastahyökkäämään Petsamoon tai Kalastajasaarentoon ja etenemällä vaarantamaan Saksan Norjassa valtaamia satamia.

Jatkosodan aikana 1941–1944 suomalaiset miehittivät suuren osan Itä-Karjalaa, muun muassa Petroskoin, jonka kautta Muurmannin rata kulki. Maaselän (Krivin) ja Lotinapellon välinen osa radasta oli suomalaisten joukkojen hallussa. Vienanmerelle saakka suomalaiset eivät kuitenkaan edenneet, ja syksyllä 1941 valmistui kuitenkin Neuvostoliiton vankityövoimalla rakennuttama, rannikkoa myötäilevä 353 kilometrin pituinen yhdysrata Sorokasta Muurmannin radalta Obozerskajaan, ja se mahdollisti neuvostojoukkojen yhteyden Murmanskiin.

Rata oli saksalaisten lentohyökkäysten kohteena 1941–1942 ja suomalaiset kaukopartiomiehet miinoittivat ajoittain rataa aiheuttaen jonkin verran häiriöitä junaliikenteelle. Suomalaiset kaukopartiomiehet saivat radan useita kertoja joksikin ajaksi katkaistuksikin. Tammikuussa 1942 radan katkaisi majuri Arnold Majewskin johtama 1 300 miehen kaukopartio-osasto. Osasto tuhosi samalla Mai Guban.^[1][2] Partioretkillä suistettiin rautateiltä yhteensä kymmeniä junia. Kesällä 1942 saksalainen ja suomalainen kaukopartio-osasto hyökkäsi Muurmannin rataa vastaan kolmellakymmenellä kahden hengen kanootilla. ^[3]

Vasta Yhdysvaltain laajamittaisen avun alettua muodostui Murmanskista sinänsä arvokas sotilaallinen kohde, koska sen satama on Golfvirran vuoksi sula ympäri vuoden. Etelämpänä Oulun leveysasteilla sijaitsevan Arkangelin satama puolestaan saattaa jäätyä kovimmilla talvipakkasilla lyhyeksi ajaksi.

Ensimmäisen sotavuoden aikana liittoutuneiden aineellinen Arkangelin ja Murmanskin satamien kautta toimitettu apu sisälsi yhdeksässä eri laivasaattueessa tuotuna 3 052 lentokonetta, 4 048 panssarivaunua ja 520 000 moottoriajoneuvoa. Saksa lähti hyökkäämään 22. kesäkuuta 1941 Neuvostoliittoa vastaan 1 830 lentokoneella, 3 580 panssarivaunulla ja 520 000 moottoriajoneuvolla.

Operaatio Platinakettu

Operaatio Platinakettu oli saksalaisten suunnitelma vallata Murmansk tai katkaista Muurmannin rata. Koska suomalaiset olivat ilmoittaneet saksalaisille, että huollollisesti on hankala järjestää suuremman joukon kuin kahden divisioonan hyökkäystä tundralla, päädyttiin ratkaisuun, missä Murmanskia kohti hyökkäsi kaksi divisioonaa, Kantalahtea kohti kaksi divisioonaa ja Louhia kohti kaksi divisioonaa.

Jatkosodan alussa pohjoisessa Nurmeksesta Jäämerelle rintamasta vastasi Saksan vuoristoarmeija. 29. kesäkuuta alkoivat varsinaiset sotatoimet pohjoisessa 2. ja 3. saksalaisdivisioonan sekä saksalaisille alistetun suomalaisen erillisosaston toimesta. Saksalaiset pyrkivät katkaisemaan Murmanskin ratayhteyden siten, ettei Neuvostoliitto voisi enää kuljettaa saamaansa apua Murmanskista etelään, vaan se jäisi pelkästään matkaltaan pidemmän Arkangelin yhteyden varaan pohjoisessa.

1. heinäkuuta 1941 23. armeijakunnan 169. saksalaisdivisioona ja saksalaisille alistettu 6. suomalaisdivisioona aloittavat hyökkäyksen Sallan kohdalla. 3. armeijakunta ylittää rajan Uhtualla. 16. heinäkuuta Murmanskiin pyrkineet joukot jäävät puolustusasemiin Litsa-joelle. 7. elokuuta 3. armeijakunnan osasto J valtaa Kiestingin ja pyrkii jatkamaan kohti Muurmannin rataa. 19. syyskuuta Saksan 169. divisioona ja saksalaisten käyttöön alistettu Suomen 6. divisioona jäävät puolustusasemiin Verma-joelle. Ajatuksesta katkaista Muurmannin rata Kantalahden kohdalla luovutaan.

11. marraskuuta 1941 Suomen päämaja kielsi salaa jatkamasta hyökkäystä Kiestingistä Muurmannin radalle, koska radan katkaisemisen pelättiin vaikuttavan Suomen suhteisiin liittoutuneisiin haitallisesti. Britannia ei ollut sotatilassa Suomen kanssa huolimatta yhteisestä taistelustaan Saksaa vastaan. Britannia julisti Suomelle sodan vasta 6. joulukuuta 1941 lähinnä muilla rintaman osilla jatketun etenemisen vuoksi Neuvostoliiton painostuksesta. Diplomaattisuhteet Yhdysvaltain kanssa säilyivät myös sen jälkeen, kun Saksan liittolainen Japani oli hyökännyt Pearl Harboriin 7. joulukuuta 1941. Britannian ja sen kansainyhteisönmaiden sodanjulkistusta pidettiin ongelmallisena, minkä jälkeen pyrittiin ylläpitämään diplomaattisuhteita Yhdysvaltoihin onnistuneesti.

Saksalainen jalkaväenkenraali Waldemar Erfurth kirjoitti Muurmannin radan jatkosodan aikaisesta sotilaallisesta merkityksestä kirjan Muurmannin radan ongelma (suom. 1952, WSOY).

Rata nykyään

Nykyisin radalla kuljetetaan muun muassa puutavaraa ja Kuolan niemimaan kaivostuotteita. Henkilöliikenne on kohtuullisen vilkasta, ja Murmanskista kulkee kaukojunia muun muassa Moskovaan, Pietariin ja Minskiin. Myös paikallisliikennettä on useiden kaupunkien välillä.

Muurmannin rata on edelleen merkittävä raskaiden kuljetusten reitti myös puolustuksellisessa tarkoituksessa. Murmanskin alueella on edelleen useita Venäjän Pohjoisen laivaston tukikohtia, telakoita ja varastoja.

Suomen liikenneviraston mukaan Venäjällä on suunnitelmissa rakentaa kaksoisraide 2020-luvulla.^[4]

Asemat

Liikennepaikka		km	Lyh.	Lisätiedot
Murmansk	●	1 447,8 217
Kuola (Kola)	●	1 437,8 207		Murmanskin Nikkelin rata 186 km luoteeseen
Kildinstroi (Vyhodnoi)	●	1 430,0
Šongu	●	1 419,0		1916, ei 1983-1986
Magnetity	●	1 408,3
Lappi (Polarskaja)	●	1 401,9
Kitša	●	1 385,9
Taipale (Taibola)	●	1 371,1
Puljärvi (Pulozero)	●	1 368,0		1916, ei 1983-1986
Laplandija (Lapinmaa)	●	1 351,8
Olenegorsk	●	1 336,0 105		Teollisuusrata Montsaan
Jagelnyi Bor	●	1 326,7		1916, ei 1983-1986
Kuunu (Kuna)	●	1 317,8
Rudnyi	●	1 311,3
Imantero (Imandra)	●	1 299,8
Nefelinovyje Peski	●	1 288,7
Hiipinä (Hibiny)	●	1 277,9
Apatity 1	●	1 262,7 032		Murmanskin Hiipinän rata 22 km koilliseen
Pitkula (Pitkul)	●	1 239,6
Haapajärvi (Habozero)	●	1 228,3
Haapalahti (Afrikanda)	●	1 218,2
Niska (Niva)	●	1 201,2		1916, ei 1983-1986
Poljarnyje Zori	●	1 198,8
Pinjärvi (Pinozero)	●	1 191,1		Kovdorin rata 117 km länteen
Kantalahti	●	1 171,4
Pietosenlahti (Prolivy)	●	1 163,1		1916, ei 1983-1986
Vienanmeri (asema) (Beloje More)	●	1 152,1
Ruotšin-Karjala (Rutšji-Karelskije)	●	1 142,7		Alakurtin rata 97 km länteen
Žemtšunaja	●	1 132,4
Ruhtinanlahti (Knäsöi / Knjažajai)	●	1 115,3
Kouta (Kovda)	●	1 096,3
Lesnoi	●	1 092,6		ei 1916
Puulonki (Pojakonda)	●	1 078,0
Napapiiri Poljarnyi Krug	●	1 058,4
Katojärvi (Katozero)	●	1 039,0		1916, ei 1983-1986
Tšuuppa (Tšupa)	●	1 031,4
Kieretti (Keret)	●	1 021,6
Louhi	●	1 003,4
Pajarila / Kalkajärvi (Bojarskaja)	●	984,3
Vänkäjärvi (Ambarnyi)	●	966,1
Enkijärvi (Engozero)	●	949,0
Unnus (Post Unduksa)	●	930,9		1916, ei 1983-1986
Siika (Karjalan tasavalta) (Sig)	●	919,7
pysäkki 912 (bl, p, 912 km)	●
pysäkki 908 (bl, p, 908 km)	●
Vonka (Vonga)	●	900,2
Kuusema (Kuzema)	●	890,1
pysäkki 886 (ost p, 886 km)	●	886,0
pysäkki 880 (ost p, 880 km)	●
Ponkama (Pongoma)	●	873,2
Kesäjoki (ost. p. 862)	●	862,7
Lambino	●	853,8
pysäkki 846 (raz. 846 km)	●
Vienan Kemi	●	836,5
Majajoki (Mäkreka / Mjagrevka)	●	824,0
pysäkki 818 (ost. p. 818 km)	●
seisake 813 (bl. p. 813 km)	●
Suiku (Šueretskaja)	●	808,0
pysäkki 801 (ost p, 801 km)	●
Lahtela (Zalivy)	●	795,5
Belomorsk	●	781,2		Vologdan-Arkangelin radalle yhteys 353 km kaakkoon
Gorelyi Most	●	774,8
Uda (Karjalan tasavalta)	●	769,4
Petäjistö (Sosnovitsa)	●	759,9
Kelo (Kilbo)	●	751,8
Kesäkylä (Letni)	●	744,4
Kesäjoki (Letneretšenski)	●
Tunkua (Tunguda)	●	732,9		Tuznguda 1916
Krasnaja Gorka	●
Kuusi Idel	●	721,8
Karma (Kotškoma)	●	710,2
Onta (Onda 704 km)	●	703,5		Haararata Lietmajärvelle 126 km
Šavan	●	698,2
Vojatsu (Nadvoidtsy)	●	691,8
Uiku Toukolahti Maiguba	●	682,1		Mai-Guba 1916
Segeža	●	671,4
Lintujärvi (Špalovoi)	●	662,9
Riihijärvi (Rigozero)	●	656,1
Sulitša	●	646,3
Urosjärvi (Urosozero)	●	635,9
Sumeri (Karjalan tasavalta) (Sumeritši)	●	624,1
Juka (Ramentsi)	●	614,2
Nopsa (Bystrjagi)	●	607,2
Maaselkä (Maselgskaja)	●	596,5
Krivi (Vansjärvi /Vanzozero)	●	589,5
Malu (Malyga)	●	582,0		VR:n hoitama liikenne 1942-1944 päättyi Maluun,
Limpuislampi, Lumbusi (Lumbušozero)	●	573,7
Vitska	●	564,6
Karhumäki (Medvedžja Gora)	●	556,8
Suurlahti (Predmadgorski)	●	549,9
Perälahti (Perguba)	●	544,1
Uunitsa (Unitsa)	●	534,4
Käppäselkä (Kjappeselga)	●	524,4
Viiksjärvi (Vikšezero)	●	514,2
Kontu, Uutela (Novyi Posjolok)	●	502,1
Lisma (Ližma)	●	493,0
Keträjärvi (Kedrozero)	●	485,7
Ilomaselkä (Ilemselga)	●	478,0
Mänselkä (Mjanselga)	●	471,4
Nikjärvi (Nigozero)	●	461,4
Kontupohja (Kondopoga)	●	456,9
Zadelje	●	448,9
Suunu (Suna)	●	441,9
Padasoja (Lutševoi)	●	433,7
Suoju (Šuiskaja)	●	422,6
Suojun silta (Šuiski Most)	●	417,3		ei 1916
Suolusmäki (Tomitsa / Tomitsy)	●	411,6		Suojärven rata 143 km länteen
Petroskoi (tavara-asema)	●	404,5		1916, ei 1983-1986
Petroskoi (Petrozavodsk)	●	402,4
Karanmäki (Golikovka)	●	399,5
Paasioja (Onežki)	●	393,5
Orsijoki (Orzega)	●	382,0
Puujoki (Derevjanka)	●	371,9
Päšinselkä (Pjažijeva Selga)	●	361,1
Nirkki (Nyrki)	●	353,4
Latva (Latva-Vetka / Ladva-Vetka)	●	344,1
Tarsala (Taržepol)	●	334,9
Pajusuo (Pai)	●	327,3
Revonselkä (Revselga)	●	322,0
Tokkari (Tokari)	●	314,9
Tšolma (Tšelma)	●	302,1
Syväri (Svir)	●	287,1		VR:n liikenne päättyi 1942-1944 Syvärin asemalle,
Koskenala (Podporožje)	●	279,6
Änettilä (Jantama / Jandeba)	●	270,4
Terhikontu (Tenikontu / Tenikonda)	●	260,3
Änetjoki (Janega)	●	251,6
Lotinapelto (Lodeinoje Pole)	●	242,5		Aunus
Samaskylä (Šamokša)	●	233,8
Razjezd	●
Saarentaka (Zaostrovje)	●	223,7
Sotkuskylä (Šotkusa)	●	214,9
Ojatti (Ojat Volhovstrojevskaja)	●	202,4
Paksujoki	●	193,1
Jehkilä (Ivkovo)	●	185,8
Vänitsä (Sidorovo)	●	177,9
Joki (Jugi)	●	170,4
Telsava (Telževo)	●	162,9
Valkamjoki (Lungatši)	●	153,7
Sääsjoki (Koltšanovo)	●	145,1
Lunnajoki (Georgijevski)	●	137,5
Murmanskije Vorota	●	127,0
Olhava 2 (Volhovstroi 2)	●	124,3
Olhava (Volhovstroi)	●	121,2

Lähteet

• Atlas železnyh dorog SSSR. Passažirskoje soobštšenije, Glavnoje upravlenije geodezii i kartografii pri Sovete Ministrov SSSR, Moskova, 1988 (Ukazatel železnodorožnyh passažirskih soobštšenii MPS SSSR 1983-1986). Asemaluettelo käsittää Neuvostoliiton julkaisemat asemat matkustajaliikenteelle. Tosiasiassa esimerkiksi rataosuudella Petroskoi-Segeža oli 1996 matkustaja-asemia hitaimmin kulkevilla junilla enemmän kuin mitä kirjassa mainitaan. Lisäksi kirjasta puuttuvat jotkin tavara-asemaksi luokiteltavat asemat. Luettelo antaa kuitenkin yleiskuvan radan kulusta sekä risteävistä radan kohdista. Luetteloon on lisätty asemia, jotka radalla olivat 1916, mutta joita ei enää mainittu matkustaja-asemiksi 1983-1986. Venäjän rataluokittelussa etäisyyskilometrit alkavat Pietarista.
• Respublika Karelija Atlas: Topografinen kartta 1:200 000 (2001)
• Lokakuun Rautatien "Raspisanije passažirskih pojezdov 2000-2001."
• [1] (Arkistoitu – Internet Archive)

Viitteet

Aiheesta muualla

Wikimedia Commonsissa on kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Muurmannin rata.

• Railway building and foundation of the city of Murmansk (1914 - 1916) 2004.murman.ru
• Sergei Petrovitš Natsarenus: Muurmannin ja Vienanmeren alueen erikoiskomissaarin raportti sotakansankomissaarille heninen.net
• Liittoutuneiden laivasaattueet Murmanskiin ja Arkangeliin toisen maailmansodan aikana www.naval-history.net
• Maailman onnettomin rautatie, Seura, 18.11.1936, nro 47, s. 18, Kansalliskirjaston digitaaliset aineistot