Haaparannan rata

Haaparannan rata Haparandabanan
Perustiedot
Reitti	Boden–Haaparanta
Rakennettu	1900–1915
Avattu	1915
Lakkautettu	vanha rataosuus Morajärvi–Karunki–Haaparanta
Omistaja	Ruotsin valtio
Ylläpitäjä	Liikennevirasto
Liikenne
Liikennöitsijä(t)	Green Cargo
Tavarajunia / vrk	2–6
Tekniset tiedot
Pituus	Boden–Kainuu–Haaparanta 163 km, vanha rautatie 165 km
Raiteiden lkm	1
Raideleveys	1 435 mm
Sähköistys	15 kV 16 2/3 Hz
Sallittu nopeus	90 km/h–140 km/h–250 km/h
Liikenteenohjaus
Kauko-ohjaus	Boden–Haaparanta
Ohjauskeskus	Boden
Miehitetyt asemat	Boden
Suojastus	kyllä
Kulunvalvonta	ERTMS taso 2
Aiheesta muualla
Wikimedia Commons
Järnväg.net: Haparandabanan
Boden–Haaparanta Km   Lyh. Liikennepaikat  Tornioon 165,2 Hp Haaparanta 163,3 uusi Haaparannan rata 162,1 Granvik 159,4 Mta Mattila 157,1 Nvjk Alavojakkala 155,5 Bvk Majavanoja 153,8 Övjk Ylivojakkala 149,4 Kuf Kukkolankoski 146,4 Lkr Kaakkurijänkä 144,2 Ökk Övre Kukkola 139,9 Kri Karunki 138,9  Ylitornioon 134,8 Kah Karhuvaara 132,~ Vsk Vuonoskogen 127,1 Kbk Kärrbäck 125,5 Vlki Välikoski 123,4 Kbbg Karlsborgsbruk, vanha 120,5 Kbb Karlsborgsbruk 118,3 Lpk Lapinjärvi 115,~ uusi Haaparannan rata 115,~ Bv Bredviken 115,2 Oja Oja 113,7 Klx Kainuu 110,8 Klxi Kainuun teoll. alue 105,1 Btk Pirttijärvi 101,2 Vtv Valkeajärvi 97,2 Tunnelbacka (92 m) 95,4 Falkberget (332 m) 93,8 Koj Kuusijärvi 89,5 Öf Östra Flakaträsk 84,8 Räktjärven oikaisu 83,2 Rjv Räktjärv 81,2 Räktjärven oikaisu 81,2 Strk Stråkan 78,4 Ömj Yli-Morajärvi 74,8 Mjvi Morajärven teoll. raide 74,0 Karlsborgin rata 73,5 Mjv Morajärvi 71,5 Mvjg Morajärven soraraide 67,6 Sb Sågbäcken 66,~ Gfbn Grundforsbacken 58,~ Hat Hataträsk 52,~ Gen Gåsträsken 48,9 Avs Avafors 40,0 Brå Bjurå 37,7 Mjö Mjöträsk 32,0 Nml Niemisuvanto 29,~ Sandvik 26,3 Dsl Degerselet 16,6 Huö Hundsjö 6,3  Kiirunaan 3,9 Bud Buddbyn 1,2 Bodenin ohitusraide 0,0 Bdn Boden C 0,4  Bräckeen 0,9 Bodenin ohitusraide  Luulajaan Merkkien selitykset
Infobox OK

Haaparannan rata (ruots. Haparandabanan) on Ruotsin rataverkon osuus Bodenista Morajärven ja Kainuun (Kalixin) kautta Haaparannalle. Rataosa on yksiraiteinen ja kuuluu Ruotsin rataverkon runkoratoihin. Bodenin rautatieasemalta on yhteys Luulaja–Kiiruna–Narvik-radalle. Radan alkuperäinen linjaus kulki Morajärveltä Haaparannalle sisämaassa Karungin kautta. Vuonna 1961 rataosaan liitettiin 50 kilometrin mittainen sivurataosuus Morajärveltä Kainuuseen ja edelleen Karlsborgin paperitehtaille. Tämä rataosuus on uuden Kainuu–Haaparanta-radan valmistumisen myötä nykyisin osa varsinaista Haaparannan rataa, ja vanha päälinja Karungin kautta on lakkautettu.^[1]

Ruotsin rataverkkoa hallinnoiva Ratavirasto aloitti 2000-luvun alussa selvitystyön, jonka tarkoituksena oli tutkia rataosien Boden–Morajärvi sekä Morajärvi–Kainuu sähköistämistä ja muuttamista kauko-ohjatuiksi.

Rataosan Boden–Kainuu perusparannustyöt ja rataosan Kainuu–Haaparanta rakennustyö etenivät kesään 2006 mennessä siihen vaiheeseen, että ensimmäinen ratatyöjuna liikennöi Kainuun ja Haaparannan välisen uuden rataosan ensimmäisellä osalla.^[1] Ratatöiden yhteydessä liikennepaikat rataosilla Boden–Morajärvi sekä Morajärvi–Kainuu uusittiin ja varustettiin sähköisin liikenteenohjauslaittein. Samalla rataosan kiskotus uusittiin. Heinäkuussa 2007 Avaforsin rautatieasema siirrettiin kauko-ohjaukseen, liikennepaikan kaukokäyttö tapahtuu Luulajan rautatieasemalta käsin.

Osuus Bodenista Kainuuseen sähköistettiin rataosan peruskorjauksen yhteydessä vuosina 2008–2011 ja ensimmäinen sähkövetoinen juna Kainuuseen liikennöi vuoden 2011 lopulla. Kaupallinen sähkövetoinen tavaraliikenne Kainuusta Haaparannalle alkoi aamulla 10. joulukuuta 2012 klo 6.00. Ensimmäinen kaupallisen liikenteen juna uudella radalla oli tavarajuna nro 6000 Bodenista Haaparannalle. Vanha rataosuus Morajärveltä Karungin kautta Haaparannalle lakkautettiin 8.12.2012.^[2] Radalla on tason 2 mukainen eurooppalaisen junankulunvalvonnan liikenteenohjausjärjestelmä.^[1]

Suurimmat sallitut ajonopeudet Haaparannan radalla vaihtelevat: vanhimmalla rataosuudella Boden–Morajärvi 90 km/h, myöhemmin rakennetulla osuudella Morajärvi–Kainuu 140 km/h, sekä hiljattain valmistuneella osuudella Kainuu–Haaparanta 250 km/h. Rataosuudella kulkee toistaiseksi kuitenkin vain tavarajunia, joiden huippunopeus on 100 km/h.

Uusi rataosuus Kainuu–Haaparanta mahdollistaa matkustajajunien ajamisen nykyistä bussiyhteyttä nopeammin Luulajan ja Haaparannan välillä. Norrbottenin junaliikennettä hallinnoiva Norrtåg on osoittanut kiinnostusta harjoittaa henkilöliikennettä reitillä koko 2010-luvun ajan. Matkustajaliikenne Haaparannan välillä alkoi 1. huhtikuuta 2021 kahdella päivittäisellä vuoroparilla Luulajaan ja yhdellä Uumajaan. Matka-aika Luulajaan on hieman alle kaksi tuntia, ja siihen sisältyy pysähdykset Bodenissa ja Kainuun uudella matkakeskuksella. Liikenteessä käytettävien Regina-junien huippunopeus on 200 km/h.^[3]

Rata Haaparannalle valmistui 1900-luvun alussa useissa osissa. Vuonna 2012 rataosuus siirtyi uudelle linjaukselle rannikkoa pitkin.

• 1900: Boden–Niemisel
• 1902: Niemisel–Morajärvi
• 1910: Morajärvi–Lapinjärvi
• 1913: Lapinjärvi–Karunki
• 1914: Karunki–Ylitornio
• 1915: Karunki–Haaparanta
• 2012: Kainuu–Haaparanta

Henkilöliikenne rataosalla Karunki–Ylitornio päättyi vuonna 1984 ja tavaraliikenne vuonna 1986, jonka jälkeen radan kiskotus purettiin. Radan sillat ovat kuitenkin jäljellä.

Vuonna 1986 otettiin käyttöön Morajärven ja Lapinjärven välinen 3,6 kilometrin mittainen rataoikaisu, joka lyhensi matkaa 1,5 kilometriä.^[1][4] Samalla Räktjärven rautatieasema jäi syrjään ratalinjalta ja lakkautettiin. Vanha rataosuus sekä Lillån-joen ylittävä rautatiesilta purettiin.^[5] Uusi ratalinja kulkee lähes viivasuorana Stråkanista Lill-Galbergetin juurelle ja ylittää Furuträsketin järven maapenkereellä.^[4][6]

• Haaparanta–Tornio
• Bräcke–Boden
• Luulaja–Kiiruna–Narvik
• sekä lakkautettu Karunki–Ylitornio

• Banverket.se — Haparandabanan (ruotsiksi)